蔚来的智能螺栓更换技术方案
12月10日，蔚来在国内的第700座换电站交付使用。
前段时间，作为全球靠前换电站出口项目，蔚来在挪威完成了首座海外换电站的布局。
从首座换电站上线至今，蔚来累计为用户提供超500万次换电服务，单日*高换电车次超2万次。
1万次满电出发，背后是超过20,000次的动力电池装卸动作，这对换电机构的可靠性、**性、便利性是一项严峻考验。
如此频繁的装卸，电池的紧固件扛得住吗？数百公斤的电池又是如何完成快速装卸的？
在众多连接方案中，螺栓为何能脱颖而出？
连接电池和车身的换电机构是实现换电功能的重要基础，每一次的换电，都离不开这个关键机构。
同时，电池和车身的连接又是重中之重，不能出现任何闪失；为此，工程团队在研发之初就从**、质量、体验方向确立了三大原则：
1. 可靠性：整车在全生命周期内正常行驶，动力电池不出现松动，即使在横向/纵向50g（当于受力物体所受重力50倍的力）的冲击下，电池也不会从车身脱离。
2. 方便性：能在几分钟内完成换电。
3. 耐久性：满足3000次**装卸，实现百万公里的可靠换电。
对机械行业有一定了解的朋友应该会发现，这三个属性几乎是互相矛盾的——提高可靠性就必须拧紧，拧得越紧越影响下次的拆卸方便性；而提高拆卸方便性，则会影响可靠性，同时反复装卸也容易造成零件疲劳，降低耐久性。
在大尺寸、大容量、大质量的电池包上，这组矛盾更为突出。
为此，工程团队尝试了各种主流连接方案，如电磁继电器、插销结构、卡接结构等，甚至还研究了导弹连接装置（装夹结构）。
为了让螺栓紧固性达到要求并尽可能延长寿命，我们从强度、硬度、涂层、摩擦系数等方面研究，根据螺栓的规格和夹紧力寻找一个合适的扭矩值。
首先，工程师们先从理论计算得出初步的拧紧扭矩。在确定理论数值后，通过60万+次零部件级耐久试验的反复验证，工程团队得出了*平衡的扭矩值，并通过了10+次系统级振动冲击和6万+次整车级耐久测试，将螺栓的**使用次数提高到了3,000次这一突破性的数值。
当螺栓发生松动时，反向螺纹的齿圈会反向锁住，让螺栓和螺母紧固在一起。 为了更好的吸收和消除不同车身、不同电池包及不同换电站之间的公差，使螺栓和螺母的匹配更加顺利，螺母同样采用了创造性结构--螺母四周被预留出±4mm的浮动空间，使得换电过程中可以更好的匹配不同螺栓的位置；而当换电完成时，换电完成时，浮动螺母也牢牢的锁紧。 Bayobolt，更紧固、更可靠颠覆行业的理念、对突破极限的坚持，这就是我们思考和努力，我们也给这项技术起了一个好听的名字，Bayobolt--由Bayonet（cidao）的前半部分Bayo与Bolt（螺栓）组合而成，寓意这枚换电螺栓像cidao一样灵巧、准确、坚固、可靠。
从首*座换电站亮相到BaaS电池租用服务上线，再到电池灵活升级计划推出，这一切的基础，就是换电。
而换电的核心物理基础之一，就是Bayobolt。底层基础决定上层建筑，更多的研发，尤其是基础技术的突破，才能带来更好的产品和体验。时至今日，蔚来在全球累计拥有砖利及砖利申请超过4,400项，其中换电相关砖利超1,400项。我们会继续不断在研发上努力，为用户带来更好的产品和体验。
来源：蔚来汽车