雷军称小米**辆车研发投入超百亿
12月18日，雷军称小米**辆车研发投入超百亿冲上热搜，据雷军表示，我们的车投了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿，我们是用了10倍以上的投入。小米汽车有可能在12月28日迎来发布。
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车身结构
小米SU7也分为Pro、Max等版本，Max版车顶布置了激光雷达，并且轮圈的造型也有所区分。
尺寸方面，小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1440mm，轴距3000mm，整体尺寸规格与保时捷Taycan比较类似，尤其是1.44米的车身高度，甚至可以跟很多燃油轿跑媲美了。
车辆顶部搭载了激光雷达，用户也可以不选择激光雷达，同时车辆的整备质量为2205kg，总质量为2655kg。同时，纯电车型将采用800V平台，搭载101kWh三元锂电池，续航可能突破700km。
在外形设计上，小米SU7整体造型非常圆润低矮，有着浓厚的运动气质。其中，车辆的大灯并没有采用分体设计，而是使用了水滴形，中间由横向的灯条一分为二，搭配内部的四组LED灯珠，甚至有点“米”字的造型。
在车尾部分，小米SU7采用了圆润溜背的造型，侧围上部到中部下压造型更是**力量感，中间是带有弧形回旋结构的贯穿式尾灯，下方还有银色扩散器装饰件，整体设计还是比较漂亮的。
根据网上曝光小米汽车首款车型白车身细节图片，可以看见车头的纵梁使用了田字形铝型材，并通过螺栓的方式与后部纵梁（应该是钢结构）相连接。前部纵梁起到一个吸能盒的作用，后部通过其钢材的强度达到其车身的刚度强度，通过螺栓方式连接，后期具备一定的可维修性。
纵梁前部结构内切，实现与防撞梁的螺接，通过下图可以看见螺接的4个孔。轮拱后侧位置可以看见补强结构，与门槛梁实现连接（门槛梁为铝型材）提高乘员舱的强度，实现力的传递。
小米汽车使用了目前很常见的无框车门，单层玻璃，车窗玻璃与B柱处于一个平面之中，看起来会更加美观流畅。
通过车顶照片来看，小米新车使用全景天窗设计，天窗尾端几乎与后窗玻璃相连，视觉更具有**感，玻璃通过涂胶与车身实现连接。
小米的新车电池车身一体化技术，将电池与地板直接融为一体，共同参与受力和扭转。根据小米汽车申请的电池及车身一体化结构的新**摘要显示，该**可以提高车辆的集成化程度，通过降低车身结构的自重来提高车辆的续航里程。
小米汽车后地板采用一体压铸工艺，通过下图可以发现还把左右轮罩进行了集成，后地板前后部为中空结构，结构简洁美观，仅在少部分位置设计加强筋结构，一体压铸通过零件集成实现车身轻量化及性能提升。
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车身连接
根据细节图，分析小米汽车属于一款钢铝混合车身，铝材主要应用在前后防撞梁、前纵梁、门槛梁、后地板一体压铸件。受铝材使用影响相对于钢制车身将会增加SPR、FDS（也有可能FDS都通过螺接替代）、铆接的使用。
一体压铸后地板与前地板连接
后地板与前地板的连接一般选用SPR，压铸件会设计出单独延伸的与前地板搭接的止口结构，满足空间及连接要求。
一体压铸后地板与后纵梁连接
为了维修方便性，目前很多主机厂在设计中保留部分后部结构，进而一体压铸后地板后部与后纵梁连接，为保证零件安装可行性，一般三面与后纵梁贴合连接，另一侧通过增加连接板后续通过螺接或者铆接实现连接。